2019年法蘭克福車(chē)展上，奔馳、寶馬、奧迪、大眾以及本田齊齊展出了它們最新的電動(dòng)化技術(shù)與車(chē)型，巨頭密集的下場(chǎng)，引發(fā)了行業(yè)對(duì)于中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的擔(dān)憂(yōu)。不少業(yè)內(nèi)人士在當(dāng)時(shí)提出，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的下場(chǎng)會(huì)導(dǎo)致造車(chē)新勢(shì)力成片的死亡。
但事實(shí)卻是，頭部的造車(chē)新勢(shì)力不僅沒(méi)有死亡，并且在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)完勝外資車(chē)企。反倒是寶馬、奔馳、奧迪由于銷(xiāo)量不佳，毫無(wú)例外采取了大幅降價(jià)促銷(xiāo)的策略，比如奔馳EQS的現(xiàn)金降價(jià)幅度已經(jīng)超過(guò)了25萬(wàn)元，奧迪Q2Letron在終端一度打6折銷(xiāo)售。
“燃油汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導(dǎo)入為主旋律，用歐美用戶(hù)的喜好來(lái)覆蓋中國(guó)用戶(hù)的需求。但是在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的電子消費(fèi)品屬性越來(lái)越強(qiáng)，市場(chǎng)的引領(lǐng)和變革將從中國(guó)開(kāi)始，由中國(guó)市場(chǎng)去影響全世界的市場(chǎng)。”一家新勢(shì)力車(chē)企研發(fā)高管向記者說(shuō)道。
奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁馬振山向第一財(cái)經(jīng)記者表示，傳統(tǒng)豪華車(chē)企業(yè)的底蘊(yùn)在于血統(tǒng)與品牌歷史，在于底盤(pán)、動(dòng)力總成、材料、***工藝。但在智能電動(dòng)車(chē)賽道，智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)形中改變了豪華車(chē)的定義。而且在關(guān)鍵的動(dòng)力總成方便，各家車(chē)企用的都是動(dòng)力電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，這使得豪華屬性更加減少了支撐點(diǎn)。
不過(guò)從市占率來(lái)看，智能電動(dòng)車(chē)在豪華車(chē)市場(chǎng)某種程度上有些停滯不前，這說(shuō)明豪華車(chē)的護(hù)城河依舊較寬。
“高端車(chē)更注重調(diào)性、地位、傳統(tǒng)，這涉及到品牌能不能達(dá)到目標(biāo)客戶(hù)群體的期望值，設(shè)計(jì)是不是精巧、用料選材用是否優(yōu)秀。車(chē)越往上做，越追求叫創(chuàng)意和藝術(shù)品的感覺(jué)。這些細(xì)分領(lǐng)域都要追求極致化，所以我認(rèn)為豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，因?yàn)槭嵌鄠€(gè)維度、綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。”馬振山認(rèn)為，長(zhǎng)久來(lái)看高端智能電動(dòng)車(chē)需要實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的智能駕駛、智能座艙與工藝、材料、設(shè)計(jì)的融合，豪華品牌電動(dòng)車(chē)暫時(shí)的落后還不能說(shuō)明問(wèn)題，再過(guò)一兩年，市場(chǎng)的認(rèn)知可能會(huì)發(fā)生改變。
為了滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)智能化的需求，奇瑞捷豹路虎也在加速產(chǎn)品與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。如新款攬勝極光L采用了ATRS第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和ATPC全地形進(jìn)程控制系，還全系標(biāo)配了車(chē)載天貓精靈語(yǔ)音助手SOTA云升級(jí)。
今年7月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)零售銷(xiāo)量為29.3萬(wàn)輛，環(huán)比下滑21.1%，同比增長(zhǎng)6.4%，這是過(guò)去13個(gè)月以來(lái)第二次實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。馬振山表示，目前汽車(chē)消費(fèi)人群中增換購(gòu)比例超過(guò)50%，新購(gòu)動(dòng)力不足，可能導(dǎo)致市場(chǎng)剛性需求不足。
