在卡車用戶中流行著一句對國產(chǎn)車的評價(jià)：“大毛病不犯，小毛病不斷”。這句話反映出，目前國內(nèi)卡車在總體質(zhì)量上已有了顯著提升，尤其是三大總成方面，但同時(shí)也說明，小故障仍然普遍存在，這也是中國卡車與進(jìn)口卡車之間存在的主要差距。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，卡車小故障一多半是電子電器故障，而其中很大比例是管線束和接頭故障。由于卡車整車管線束面臨的工況非常惡劣，因此故障模式主要為：表皮腐蝕老化、振動磨損、嚴(yán)重振動內(nèi)部失效、接頭松動等，一旦出現(xiàn)故障，排查難度遠(yuǎn)大于其他部件。管線束是汽車的神經(jīng)和血管，雖然表面看似不太重要，但是其卻發(fā)揮著控制整個(gè)車輛的作用，隨著車輛電氣化程度提升，其管線束的復(fù)雜程度也同步提升。對于高端重卡的可靠性升級來說，管線束是重要一環(huán)。
卡車上有各種電纜電線、油管、水管、氣管等，在相同走向區(qū)域進(jìn)行集體捆扎，則形成了整車的管線束。在整車裝配工序當(dāng)中，板簧、后橋裝配完畢之后就要裝配整車管線束，需要固定在整車縱梁的內(nèi)側(cè)，并且需要穿越橫梁或者翻越縱梁等。另外，管線束是整車同壽命件，通常不能更換，如果更換則工時(shí)費(fèi)遠(yuǎn)超過了零部件本身價(jià)格。筆者再次以國內(nèi)最新推出的自主品牌高端重卡解放J7為例，分析其在管線束設(shè)計(jì)及布置方面的特點(diǎn)，從而表明J7在可靠性方面所做的升級。
第一，整車總布置合理和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。
解放J7的電瓶、氣罐、油箱、尿素罐全部集中在車架兩側(cè)，有利于縮短管線束的總體長度。假設(shè)電瓶和氣罐布置在車架尾部，電線則需要從發(fā)電機(jī)向尾部電瓶充電，電瓶則需要向前端的駕駛室供電；氣路則需要從打氣泵向尾部氣罐充氣，再通過各種閥門向前后橋剎車氣室供氣。這一來一回將大幅增加管線束的長度。另外，一汽解放采用CAN總線、EBS剎車以及LINK開關(guān)等先進(jìn)技術(shù)，可大幅減少管線束的總數(shù)量。
中橋的剎車氣管
中橋旁的管線束
第二，電線束的包裹。
電線束的包裹有膠帶纏繞和波紋管兩種，目前中低端車型的線束以膠帶纏繞為主，其最大的問題是膠帶容易老化、抗磨損性能差。解放J7車型所有的電線束采用雙層波紋管包裹，并且所有分支都有三向塑料接頭進(jìn)行固定。只要不是人為破壞，電線束理論上不和外界接觸，可以防止老化和磨損。根據(jù)筆者向供應(yīng)商詢問價(jià)格得知：雙層波紋管包裹的成本是1米5元左右，遠(yuǎn)高于膠帶。
電線束采用雙層波紋管包裹
電線束分支采用塑料三通頭固定
第三，管線束的固定支架設(shè)計(jì)合理。
每個(gè)企業(yè)都有管線束固定的標(biāo)準(zhǔn)，以防止管線束嚴(yán)重振動導(dǎo)致?lián)p壞。目前很多企業(yè)管線束研發(fā)模式都是“誰的件誰負(fù)責(zé)到底”，即電線、氣管、油管、空調(diào)管路等工程師都是各自為政，單獨(dú)開發(fā)自己的固定支架，因此導(dǎo)致管線束支架成倍增加。筆者仔細(xì)觀察解放J7的管線束支架判斷：解放J7的管線束支架由專門的管線束工程師負(fù)責(zé)，在支架上做了大量的共用，不僅提升了管線束牢固程度，而且減少了支架數(shù)量。
縱梁兩側(cè)有管線束專用固定鋼管支架
轉(zhuǎn)向油管與換擋軟軸共用支架
多種電線束與剎車氣管捆扎后共用支架固定
第四，管線束不能與其它部件相互摩擦。
解放J7車型采用雙油箱設(shè)計(jì)，每個(gè)油箱的各種管路都做了支架固定，防止與油箱表面、車架、油箱繃帶等進(jìn)行摩擦，最終避免磨損失效。
所有管線束用支架固定，防止與油箱外表面接觸
管路通過車架孔洞，通過支架固定防止與孔洞直接接觸
通過支架固定，防止管路與油箱繃帶直接接觸
電瓶電源線穿過孔洞時(shí)通過防磨波紋管保護(hù)
第五，熱源附近管線束做好隔熱措施。
車輛最大的熱源是發(fā)動機(jī)，其中發(fā)動機(jī)渦輪增壓器、排氣管的溫度高達(dá)300度以上，會對附近的零部件產(chǎn)生很大的熱輻射。因此熱源附近的管線束必須做隔熱保護(hù)層，防止管線束因?yàn)闊彷椛涠^快老化。解放J7對發(fā)動機(jī)附近的管線束做了保護(hù)層，并且外部有錫箔紙反射熱量。
排氣管周邊的管線束有錫箔紙保護(hù)層
第六，前格柵內(nèi)部的管線路合理布置。
打開解放J7前格柵后可清晰地看到管線路的走向，沒有任何交叉和干涉。每條主電線纜與總線盒連接牢靠，由于采用了EBS電子剎車系統(tǒng)，剎車氣管數(shù)量明顯減少。
駕駛室右側(cè)的總線盒和保險(xiǎn)絲盒
駕駛室左側(cè)的管線排布
第七，相對運(yùn)動零部件之間的管線束預(yù)留折彎空間，并做臺架試驗(yàn)以確保可靠性。
整車有很多相對運(yùn)動的零部件，例如四點(diǎn)懸浮駕駛室與車架有相對的上下位移；駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)與車架做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；還有前格柵打開、車門打開等等。這些位置的管線束要跟隨相關(guān)零部件一起做臺架試驗(yàn)，例如車門開關(guān)3萬次的臺架試驗(yàn)，其連接的管線束也要保證3萬次之后能夠穩(wěn)定工作。
前格柵上的螺旋電纜（給LOGO的LED燈供電）
車門上的線束做了塑料保護(hù)套
散熱水箱供水管預(yù)留駕駛室翻轉(zhuǎn)的長度和空間
第八，所有管線束的接頭采用國際知名品牌，其可靠性和防水等級相應(yīng)提升。
術(shù)業(yè)有專攻，通常管線束的廠家不生產(chǎn)接頭，接頭則有***的廠家進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，其可靠性、防水等級直接決定了產(chǎn)品價(jià)格。解放J7的接頭采用的是國際知名品牌產(chǎn)品。
管線束接頭采用國際知名品牌的接頭
尾燈線束與橫梁采用卡接固定方式，接頭防水等級提升
筆者通過某些管線束供應(yīng)商了解到，僅管線束采購成本一項(xiàng)，解放J7就比解放J6P增加了0.5萬-0.8萬元。由于管線束的生產(chǎn)目前暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)自動化，全部要靠人工去包裹，每套整車管線束都要做臺架檢測，以保證產(chǎn)品的品質(zhì)；在總裝線上，全部要靠人工去固定、捆扎、穿越孔洞、安裝接頭等。為了確保管線束固定的牢固度，解放J7在生產(chǎn)線上的安裝時(shí)間也相應(yīng)增加。隨著人工成本不斷增加，管線束的安裝環(huán)節(jié)也必然會增加解放J7的制造成本。
筆者認(rèn)為，和那些大總成比起來，管線束在整車上看似很小，很多用戶在看車或買車的時(shí)候并不大關(guān)注，但卻直接影響著整車可靠性水平。解放J7的管線束設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)直接對標(biāo)國外高端重卡，就是要從看不到的小處著手，通過更高標(biāo)準(zhǔn)、更大投入，真正提升管線束的可靠性，從而逐步縮小與進(jìn)口品牌高端重卡的技術(shù)差距。
